Eine 3 Klassenversion der 380 mit 700 Passagieren ist schlicht unmöglich.Warum? Mit den Raten die gewisse dieser Airlines fuer die 77W anbieten decken sie nicht mal die Marginalkosten des Bellys. Wenn jemand die genauen Gleitzahlen beider Modelle hat, dann immer her damit. 50% des Einsatzprofils beider Typen bei EK darstellt (alle Werte sind gewichtsbereinigt).Also: Echte Flugzeuge, 2 Flüge innerhalb 2 Stunden, mitte Oktober, gleiche Strecke, gleiche ESAD (3265), LIDO Flugpläne. Mit 520 Fluggästen war die größte Passagiermaschine der Welt um 14.32 Uhr gestartet. Als Beispiel mal 2 Varianten:Variante 1: 40J, 200Y, macht 22800kg Nutzlast, belegt 10 LD3. Beim Bau der ersten Maschinen gab es zahlreiche Probleme - unter anderem mit der Verkabelung. Dies entspricht 1,4 Millionen Liter Kraftstoff oder dem Verbrauch von 1000 Pkw mittlerer Größe. Auf jeden Fall hat SIA zwei 777 nach Zürich durch eine A380 ersetzt. Nimm mal die 'superphantastische' First und Business der A330 von EK als 'das Produkt' an, Oberdeck, mit derselben Zahl an Sitzen, und fuelle den Rest mit Yankees.erstmal danke dafür, dass du dich der Diskussion stellst. Das Flugzeug sei von Anfang an falsch konzipiert gewesen, meint der Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt - geplant von testosterongesteuerten Managern. Aber sei's drum.Ich würde sage: Kein Wunder, dass Emirates 90 Stück davon haben will :005:Viele Grüße und nichts für Ungut für die Textwand zum Einstieg :009:Diese Tabelle die du kopiert hast ist lange her. Die A380 das zurzeit (2010) größte Verkehrsflugzeug der Welt. 56%, bei beiden entspricht dies ca. Ich will sie ja nicht einfach schlecht machen, jedoch die Mär von X-Prozenten Minderverbrauch etwas zurechtrücken.Sorry wenn ich falsche Zahlen einkopiert habe, werde dies verbessern.Konrad sagt nichts anderes dass in Deinem ach so tollen Vergleich beim gegebenen Payload noch knappe 800kg fuer Fracht uebrig bleiben.Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem kg Zuladung 2.94Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier 367.7Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem kg Zuladung 2.18Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier 318.6Um dem immer wiederkehrenden Argument des "Komforts" zu genügen, kann man nun die 380 um 5 Tonnen DOW erleichtern (Luxusausstattung) und dafür 50 Paxe mehr einberechnen, oder die 77W um 3 Tonnen beschweren und 30 Paxe rausnehmen.Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier (539) 333.6Verbrauch kg Kerosin pro transportiertem Passagier (324) 348.1In beiden Konfigurationen verbraucht die 77W weniger.

Eine Stewardess richtet am Flughafen Changi die Betten an Bord eines A380 von Singapore Airlines.Dieses im Jahr 2000 vorgestellte Kabinenmodell wirkt dagegen kühl und weniger opulent.Eine Treppe verbindet die beiden Passagierdecks an Bord des A380 - hier ebenfalls ein Modell aus dem Jahr 2000: Der A380 sollte der "Jumbojet" genannten Boeing 747 Konkurrenz machen - das bis dahin einzige Passagierflugzeug mit zwei Ebenen für Fluggäste.Doch gegen das inzwischen 50 Jahre alte Boeing-Erfolgsmodell kam der A380 nie richtig an. Dies ergibt einen Verbrauch pro transportiertem kg von 1.84kg Kerosin.Also sogar mit den Herstellerangaben sind die effektiv erflogenen Werte besser für die 77W.Mit dem angegebenen Leergewicht und den Zuladungen kann man nun die Flugzeuge nach Belieben komfortabel ausrüsten. Beladung A380 57t, T7 34.4t, A380 ca. 60t Zuladung, da bleibt bei 354 Paxen etwas mehr als 800kg Fracht.Nun, da ich nicht nur einen Flugplan angeschaut hatte, und eigentlich bei allen auf ähnliche Resultate gekommen bin, so werde ich, wenn ich Zeit habe, nochmals einen Vergleich hier hineinstellen.Inzwischen wurde die 380 ja schon aufgebessert, also wird dies zu ihrem Vorteil werden. Das sind genau die 20%, von denen der SIA CEO in einem Zeitungsartikel mal gesprochen hat. Auch das Boarding geht bei kleineren Maschinen mitunter schneller.Nun gibt Airbus den Prestigeflieger auf. Umgangssprachlich wird er auch häufig "Superjumbo" oder "Airboss" genannt. Leider ein technologischer bedingter Nachteil. Ich habe immerhin nur 5t zusätzlich veranschlagt für Climb, Descent und Diversion. Irgendwo fehlte das Volumen oder das Gewicht, ich weiss jetzt nicht mehr. Das ist grotesk und hätte dir eigentlich beim ersten Mal scharf hingucken als falsch auffallen müssen. Foto: Kay_Nietfeld/ picture-alliance / dpa/dpaweb

Ein Firstclass-Sitz bringt immer noch mehr ein als 6 Ecositze, auch wenn das den Verbrauch pro Nase anhebt.

Das ist die nackte, nicht interpretierte Wahrheit im Felde mit den heute verwendeten Geräten. Mehrere Linienmaschinen des Typs mussten umkehren oder notlanden.747 der Lufthansa: Mehr als 1500 "Jumbos" lieferte Boeing über die Jahre hinweg aus, vom A380 wurden bislang weniger als 250 Stück gefertigt. Mit 278 Pax ergibt sich dann ein Verbrauch der 77W von 405kg/Pax. In zwei Jahren soll er nicht mehr verkauft werden. eine mit dem komfortlevel der 77W Deines Top-Carriers vergleichbare A380 haette ca 700 Paxe an Bord. Denn der Riesenvogel ist die sparsamste Passagiermaschine der Welt.

10.400 bis hin zu über 22.200 Kilometern, wie geplant. Weder Boeing noch Airbus sind in Maerkten beheimatet in denen das Publikum Entscheide faellt. Wie die Tüftler von Airbus das geschafft haben, lesen Sie hier. Wieviel Tanklaster mussten denn da anrollen. 000 Litern noch 24. Damit komme ich auf einen Verbrauch von knapp 96t.Damit ergibt sich ein Verbrauch von 0,914kg pro kg Nutzlast für die A380-Combi.Die 77W hat 354Paxe (entspricht 33,63t), deren Gepäck passt in 14 LD3.

In den vergangenen Jahren wurden so gut wie keine neuen Maschinen mehr in Auftrag gegeben.Und so bleibt der A380 für Airbus wie auch für viele Fluggesellschaften derzeit vor allem eins: ein teures Aushängeschild.Am 14. Hier - noch vor dem Erstflug des Modells - der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder (SPD) 2005 in Toulouse.Der erste Linienflug erfolgt zweieinhalb Jahre später - am 25.