Auch die ist als eine sog. Zusammenfassung. Menschen machen einfach mehr Fehler als intelligente IT-Systeme, auch im Straßenverkehr“, so Müller. teilautomatisierten Systeme. Dabei kann ein auch für einen Fehler von Zulieferern haften – z.B.
Weitere Informationen: http://epaper.welt.de Der Kurz-Link dieses Artikels lautet: https://www.welt.de/168545445 Registrieren Sie sich kostenlos für Leserkommentare, Newsletter und exklusive Abo-Inhalte.Registrieren Sie sich kostenlos für Leserkommentare, Newsletter und exklusive Abo-Inhalte.Was das selbstfahrende Auto bei unvermeidlichem Unfall tun soll Wenn autonom fahrende Autos Unfälle bauen, ist bisher unklar, wer für die Schäden aufkommt. Halter ist hierbei derjenige, der das Kfz für einen längeren Zeitraum auf eigene Rechnung gebraucht und über das Auto faktisch verfügt. Mit den neuen Regelungen wird das menschliche Fahren mit dem Fahren durch einen Computer gleichgesetzt. in einer verwendeten Software.
„Grundsätzlich kann man aber auch sagen, dass zukünftig die Leistungsfähigkeit und Effizienz der Assistenzsysteme die Versicherungsprämie zunehmend mitbestimmen werden.“Große Versicherer und Autobauer plädieren grundsätzlich dafür, dass die bisherige Regelung bei Verkehrsunfällen so bleibt, wie sie ist. Das Gesetz geht also davon aus, dass er Schuld war, er kann diese Vermutung aber entkräften. Allerdings nur „im Rahmen der bestimmungsgemäßen Verwendung“ – so dürfen Systeme für die Autobahn nicht auf Landstraßen fahren.
Am Ende müssen wir als Versicherer die Schadensregulierung übernehmen – und anschließend klären, wer zu haften hat. Trotzdem fiebern auch erfahrene Autofahrer, die es gewöhnt sind, das Steuer in der Hand zu halten, den Robo-Autos entgegen.
Der Fahrer, der Systementwickler oder der Hersteller des Autos? Betrachten lässt sich ein Übergang von der Kutsche mit Pferd zur Kutsche ohne Pferd, dem Auto; und sodann – im übertragenen Sinn – von der Kutsche ohne Pferd zur Kutsche ohne Kutscher, dem autonomen Fahrzeug.Diese Entwicklung verändert die Risiken der Beförderung: Ehemals kam es zu einem Unfall, wenn Pferd und/oder Kutscher versagten; im … In den 1970er-Jahren lag die Zahl der Unfälle je 1000 zugelassene Autos noch bei 150 bis 170. Auch auf rechtlicher Seite muss sich viel ändern. Auch solche, die auf Grund von Fehlern des Autos oder wegen der falschen Bedienung von softwaregesteuerten Fahrzeug- bzw.
So bleiben Sie immer auf dem neuesten Stand zu wichtigen und aktuellen Rechtsthemen.Christian Solmecke ist Partner der Kanzlei WILDE BEUGER SOLMECKE und inbesondere in den Bereichen des IT-, des Medien- und des Internetrechts tätig. Es muss weiterhin darum gehen, Schäden möglichst schnell zu regulieren“, kündigt Müller gegenüber der WELT an. Viel Strom – mehr fällt den Autokonzernen nicht einWie Senioren teure Versicherungszuschläge vermeidenSchlägerei und Massenstreit nach Unfall mit vierjährigem Kind „Doch wenn es zu einem Unfall mit diesen Fahrzeugen kommt, werden die Schäden in Summe höher sein, weil bei einer Kollision mehr teure Technik beschädigt werden kann.“ All das muss in den Policen für die fahrerlosen Autos berücksichtigt werden.Bei einem Unfall mit einem automatisiert fahrenden Auto dürfe sich für den Kunden nicht die Frage stellen, ob nun der Fahrer einen Fehler gemacht hat oder ob es sich um Systemversagen handelt, so der Allianz-Vorstand. wenn der Reifen geplatzt ist oder aufgewirbelter Regen die Sensoren stört.
Dafür muss der Halter, Fahrer oder die Versicherung diesem aber ein Fehler bei der Konstruktion oder Programmierung des Fahrzeuges nachweisen – und das ist nicht so einfach. Deswegen braucht auch jeder Fahrzeughalter eine Haftpflichtversicherung. Und da kommen die Kfz-Versicherer ins Spiel. Inhalt. Einparken in engen Parkhäusern ist für viele Autofahrer ein Graus.