Hier berühren sich die Bundesautobahnen A 5 (Hattenbacher DreieckFrankfurt am MainBasel) und A 67 (Rhein-MainRhein-Neckar). Der Ausbau der Autobahn A 5 zwischen Frankfurt am Main und dem Darmstädter Kreuz sowie der Ausbau der A 67 zwischen Darmstädter Kreuz und Viernheimer Kreuz sind im Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP 2030) dem vordringlichen Bedarf zugeordnet. Alle Überleitungen sind zweistreifig. Ferner mussten mehrere Brückenbauwerke saniert werden. Staus am Darmstädter Kreuz. Die jeweilige Anschlussstellen-Nummer wird bei beiden Autobahnen jeweils auch für den nördlich gelegenen Knotenpunkt mit der Die Autobahn Frankfurt–Darmstadt–Mannheim–Heidelberg wurde als erste in der Nach Ende des Zweiten Weltkriegs stieg der Individualverkehr langsam an, sodass schon Ende der 1950er Jahre im Durchschnitt über 40.000 Fahrzeuge täglich den Streckenabschnitt befuhren. Die Prismenwender in Fahrtrichtung Süden sind mittlerweile durch modernere LED-Tafeln (Die A 5 ist in Richtung Norden achtspurig ausgebaut, in Richtung Südosten vierstreifig. Die Bundesautobahn 67 – Kurzform: Autobahn 67 – ist eine 58 Kilometer lange Autobahn im deutschen Bundesland Hessen, die vom Mönchhof-Dreieck bei Rüsselsheim über Darmstadt zum Viernheimer Dreieck bei Mannheim führt. Das Kreuz wird täglich von etwa 158.000 Fahrzeugen befahren, damit zählt es zu den frequenzstärksten in Hessen. Im Zuge dessen wurden am Autobahnkreuz selbst Hinweistafeln mit wechselbaren Zielen (Prismenwender) aufgestellt, sodass bei Störungen auf einer Autobahn der Verkehr über die jeweils parallel verlaufende Strecke umgeleitet werden kann. Seit 1961 wurde daher an einer zweiten Nord-Süd-Verbindung zwischen Rhein-Main- und Rhein-Neckar-Gebiet gebaut, um die alte Strecke zu entlasten und eine direkte Verbindung nach Süden, ohne Umweg über Mannheim, zu realisieren. Near Frankfurt, the highway is one of the busiest in Germany with an average of 150,000 vehicles per day. The HaFraBa route was finally completed in 1962, which led to the A 5 southern route Darmstadt, Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Freiburg, Weil am Rhein, ending at the Swiss border near Basle, at the Bundesautobahn 98 and B3. Die Bauwerke im Zuge der Autobahnen A 5 und A 67 am Autobahnkreuz Darmstadt (Nordrampe, Zentralbauwerk und Südrampe) wurden in den Jahren 1966 / 1967 gebaut, weisen Tragfähigkeitsdefizite auf und müssen daher durch Neubauten ersetzt werden.Die statische Nachrechnung der Nordrampe hat ergeben, dass die Bügelbewehrung der Spannbetonplatte des Bauwerkes für die heutigen Verkehrsbelastungen nicht ausreicht.

Das Darmstädter Kreuz, oder früher auch Kreuz Darmstadt genannt, ist ein Autobahnkreuz in Hessen, das sich im Rhein-Main-Gebiet befindet. Die Bundesautobahn 67 führt vom Mönchhof Dreieck, westlich vom Frankfurter Flughafen, zum Viernheimer Dreieck, nördlich von Mannheim. Insbesondere sollen durch zusätzliche Fahrbahnen und Fahrstreifen bisherige Verflechtungsbereiche reduziert und vermieden werden. Diese wurde 1970 fertiggestellt und heißt seit Einführung des heutigen Nummernsystems 1975 Zwischen 1972 und 1978 wurde die BAB 5 nördlich des Darmstädter Kreuzes als erste Autobahnstrecke in Deutschland von vier auf gleich acht Fahrstreifen ausgebaut. Das Autobahnkreuz befindet sich größtenteils auf dem Gebiet der Stadt Das Darmstädter Kreuz trägt auf der BAB 5 die Nummer 26, auf der BAB 67 die Nummer 6. 35 % (Lkw) wurden Möglichkeiten überlegt, die Leistungsfähigkeit und Sicherheit des Knotens zu erhöhen. Die A 67 ist auf vier Fahrstreifen befahrbar.

Die Bundesregierung hatte einer Machbarkeitsstudie der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung zugestimmt.Neben einer sechsstreifigen Erweiterung der Hauptfahrbahn der Relation Frankfurt (A 5) nach Mannheim (A 67) selbst sowie der Sortierbereiche, betrifft dies vor allem die Errichtung neuer Abbiegerampen von und zur A 672 nach Darmstadt sowie eines separaten LKW-Fahrstreifens für den Verkehr aus Richtung Frankfurt nach Süden, beginnend zwischen Anschlussstelle Weiterstadt und Dreieck Darmstadt, vorbei an den Verflechtungsbereichen bis zu den Hauptfahrbahnen der A 5 Richtung Heidelberg und A 67 Richtung Mannheim im Darmstädter Kreuz, mit dem Ziel einer weitgehenden Entflechtung nahezu aller Verkehrsrelationen.Auf den durchgehenden Hauptfahrbahnen wechselt die Nummer der Autobahnen – die Hauptfahrbahn der A 5 wird im Süden in die der A 67 über, die der A 67 wird im Südosten zur A 5. Der Ausbau der A5 zwischen dem Darmstädter Kreuz und Seeheim-Jugenheim auf sechs Spuren wird von Verkehrsexperten von CDU und SPD nun als "vordringlich" eingestuft. Autobahnkreuz für: A5, A67 • Meldungen im Umfeld von: 15km. Oft staut sich der Verkehr an diesen Verflechtungsbereichen. [1] Dadurch wird langfristig die Leistungsfähigkeit des gesamten Streckenabschnittes erhöht und die Verkehrssicherheit verbessert. Deshalb ist eine Überschreitung der Restnutzungsdauer nicht möglich und damit eine Sperrung der Rampe unvermeidbar.Mit den Bauarbeiten soll voraussichtlich im September 2020 begonnen werden. Neben dem Ausbau der vorgenannten Nord-Südverbindung sieht der BVWP 2030 vor, das Darmstädter Kreuz – bestehend aus der Anschlussstelle Darmstadt, dem Autobahnkreuz Darmstadt und dem Griesheimer Dreieck umzubauen und neu zu ordnen. August 1968 das Teilstück der anschließenden Strecke bis zur Anschlussstelle Die alte Anschlussstelle von der Strecke Frankfurt–Mannheim an die B 26 fiel mit dem Bau der als Autobahn ausgebauten Querverbindung zur Darmstädter Rheinstraße weg, über den die B 26 aus allen Fahrtrichtungen her erreicht werden kann.

Das Bauwerk ist mit einer Restnutzungsdauer bis zum 31.12.2019 belegt und muss daher ab Januar 2020 stillgelegt und für den Verkehr gesperrt werden.Eine Verstärkung des Bauwerkes ist technisch ausgeschlossen, da die lichte Höhe für eine Unterstützung nicht ausreicht und eine Verstärkung aufgrund der vorhandenen Konstruktion nicht möglich ist. Der zeitnah erforderliche Ersatzneubau der Bauwerke am Autobahnkreuz Darmstadt versteht sich als vorgezogene Einzelmaßnahmen des Gesamtvorhabens zum Umbau des Darmstädter Kreuzes.Die Gesamtkosten für die Erneuerung der bestehenden Bauwerke am Autobahnkreuz Darmstadt betragen rund 96 Millionen Euro.Die Fertigstellung der Gesamtmaßnahme am Autobahnkreuz Darmstadt ist für Ende 2023 geplant. Als Baubeginn ist September 2020 vorgesehen, die Rampe Mannheim–Köln (Nordrampe) der BAB 67 ist jedoch schon seit dem 10. Es bestehen unzureichend ausgebaute Rampen für die fehlenden Relationen, die allerdings dem Betriebsdienst vorbehalten sind, zumal sich im nördlichen Bereich des Kreuzes die Aufgrund des Alters der Bauwerke sollen sämtliche Brücken des Autobahnkreuzes in den nächsten Jahren erneuert werden.