Der Luftverkehr verbessert seit Jahren weltweit seine Energieeffizienz und damit die CO 2-Bilanz. Als Linienverkehr werden regelmässige (gewerbliche) Flugverbindungen für Passagiere, Luftfracht und Luftpost bezeichnet. Stimmt nicht!Flugzeuge sind immer effizienter unterwegs durch innovative Technik, bessere Auslastung und ein intelligentes Miteinander aller Partner.Neue Verfahren zur Kerosinherstellung, alternative Antriebe sowie klimaoptimierte Flugverfahren werden in Zukunft ein nahezu klimaneutrales Fliegen ermöglichen. Es wird u.a. Der größte Anteil der Tonnage (96,4%) entfiel mit ... Definitionen: Kommerzieller Luftverkehr bezieht sich auf den zivilen Luftverkehr in- und ausländischer Verkehrsflugzeuge, die auf den österreichischen Flughäfen Wien, Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz und Salzburg starten und landen. Allerdings machte die so transportierte Fracht und Post knapp 69% des Gesamtaufkommens aus, ein ähnlicher Wert wie 2008. Entwicklung der Passagierzahlen ... Anteil auf 38 Prozent gestiegen. bei der Verbrennung fossiler Energieträger freigesetzt. Der Umweltschutz im Luftverkehr gewinnt immer mehr an Bedeutung.Für die Luftfahrt bzw. Regionaljets = kleinere Verkehrsflug-zeuge, die auf kurzen oder wenig ausge- ... belief sich der dortige Anteil der LCC-Passagiere am Gesamtpassagieraufkommen auf 68,2 %. Der Grossteil davon, nämlich 61%, entstand durch die Anschaffung und den Betrieb der Flugzeuge. Ökonomie und Ökologie bilden hierbei eine erfolgreiche Kooperation, denn die Treibstoffkosten machen bis zu 25 Prozent der Betriebskosten einer Fluggesellschaft aus.Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Auf Passagiere (je 100 kg inklusive Gepäck) umgerechnet verbrennt die Fracht-Flotte der Lufthansa Cargo nur 1,83 Liter Kerosin auf 100 Kilometer.Ein Frachter braucht pro 100 Kilogramm Gewicht weniger Treibstoff als ein Passagierflugzeug, weil der zur Verfügung stehende Raum effektiver genutzt werden kann und zum Beispiel nicht mit Sitzen belegt werden muss.Auch deutsche Frachtflugzeuge fliegen so effizient wie nie zuvor: Pro Tonne und Kilometer emittierten die Flugzeuge der Lufthansa Cargo 2018 im Durchschnitt 462 Gramm CODer Anteil des innerdeutschen Luftverkehrs an den gesamten COQuelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage der Daten über die Verkehrsleistung von destatis und den CODer Luftverkehr verbessert seit Jahren weltweit seine Energieeffizienz und damit die COQuelle: Internationale Energieagentur (IEA) 2018, Daten für 2016Der Verbrauch pro Passagier ist beim Fliegen unter anderem abhängig von der Auslastung des Flugzeugs und der Flugstreckenlänge. Aber der Kerosinbedarf ist im gleichen Zeitraum nur um 117 Prozent gestiegen.Das wurde dadurch erreicht, dass der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flotte pro Person und 100 Kilometer seit 1990 um 44 Prozent gesunken ist.Das Verkehrswachstum und der Kerosinbedarf beziehen sich auf die gesamte Verkehrsleistung aller Abflüge von Flughäfen in Deutschland.Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage der Daten von destatis und dem Umweltbundesamt (UBA)Die deutschen Fluggesellschaften haben ihren Treibstoffverbrauch pro Passagier seit 1990 um 44 Prozent verringert.Lag der durchschnittliche Verbrauch der deutschen Flotte pro Person und 100 Kilometer im Jahr 1990 noch bei 6,3 Liter, so sind es im Jahr 2018 nur noch 3,55 Liter.Berücksichtigt werden bei der Berechnung alle BDL-Passagier-Fluggesellschaften inklusive der entsprechenden Tochterunternehmen.Quelle: Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) auf Grundlage von UnternehmensangabenMit jeder neuen Flugzeuggeneration sinkt der Treibstoffbedarf um bis zu 25 Prozent. Den Rechtsrahmen für die Statistik des Luftfrachtverkehrs bildet die Verordnung (EG) Nr.